把铁道变景点 日赔钱公司气势直逼Line

10月25日,与台湾高铁几乎同时间,日本九州旅客铁道(以下简称JR九州)正式挂牌上市,筹资上看4,160亿日圆,发行价不但是高铁的50倍,更是日本今年仅次Line的第二大IPO案,使JR九州市值暴涨超过2成。

摊开财报,JR九州集团营收,自2010年度起连续6年都正成长,去年度上看新台币1,200亿元,而铁路本业在民营化近30年后,今年度有望首度转亏为盈。日本投资网站株一预测,今年JR九州的本益比将高达15倍,比起营收为其4倍的JR东海的本益比9.5倍,前景一片大好。

负债关键变卖点

偏远却有美景,转攻旅游财

回想1987年,当时日本国铁经营不善,民营化后依照地域分拆成7家JR公司,却是让JR九州深陷亏损的开始。

JR九州不但地处偏僻,设备也只能接手都会区10年以上的二手车厢,被称作是「列车墓地」。民营化第一年,立刻陷入逾280亿日圆的亏损,铁路事业至今近30年从不曾打破赤字魔咒。

扛起偏乡运输的重责大任,是JR九州丢不掉的沉重包袱。全长2,200公里,是台铁总路线的2倍长,但地方线只是无法回收的赔钱货,就连两大城博多、熊本之间,平均载客率也只有50%。

现任JR九州会长、被日本财长麻生太郎讚誉为「点子王」的唐池恒二接受《彭博》专访时直言,最惨时亏损额曾逼近总营收的3成,做一天就赔一天。先天条件不佳,如何逆转手上的烂牌?

「只靠铁路肯定不行,必须以铁路为基础和其他產业相结合。」唐池向《第一财经》解释,看似「不务正业」的多元经营,其实是以铁路为战略中心,朝周边產业横向发展。

「不再只是交通手段,坐车本身就是旅行的目的,」九州铁路沿线尽是未开发的壮丽山景,加上稀疏的班表,正适合发展观光列车。从民营化第二年起,从零打造特快车有明号、直达温泉地的观光列车「由布院之森」,一系列「D&S(设计与故事)列车」,一步步改变了九州铁路的印象。

一举将JR九州与观光画上等号的,则是2013年推出的豪华卧铺「七星号」。这列日本版的「东方快车」,七节车厢提供30位乘客入住,造价就超过新台币9亿元。从饭店或航空公司挖角资深服务员,车上供应的尽是米其林等级的精致餐点。

车站变娱乐商城

带进经常利益上看6成

在观光领头下,JR九州持续扩张交通版图,既然速度比不上航空、价格比不上长途巴士,便进入门槛较低的船舶业,将偏乡的劣势化为地理位置上的优势,开拓韩国釜山到福冈的高速渡轮航线,不到3小时的航程直接带入观光人流。

2011年,博多车站共构设施「JR博多城」开业,将原本车站的「点」,向周围商圈的「面」持续扩散。与其让观光客还要再四处寻找名產美食,不如盖一栋集结数百间特產商店、免税药妆、餐厅、电影院的大型综合娱乐商场,把消费集中留住。去年4月,「JR大分城」接力开张,第一年就吸引2,400万旅客到访。做为成长引擎,车站商城引进的经常利益已上看6成。

走过今年熊本地震,JR九州一次次克服先天不良条件,从核心能力中寻求转机,才有机会从夕阳產业中走出自己的路。



网友评论:
想起了东方那张铁道记事啥的
蒸汽车头好棒!
什么阿苏男孩号,油布院之森,座位超难预约,基本都被港台韩占了,尤其是台巴子和棒子之多。